“我國2011年在全球最早推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，換道先行使得我國企業(yè)贏得了寶貴的6—7年時間窗口，贏得了難得的先發(fā)效應，保證了我國新能源汽車的健康快速發(fā)展，客觀上是我國主導了的這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命?！?月23日，中國新能源汽車發(fā)展高層論壇2022在武漢經(jīng)開區(qū)舉行，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在演講中表示，眼下，這場汽車革命還在進行之中，仍然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和問題，需要企業(yè)和政府把握住機會，以實現(xiàn)汽車強國為目標，共同努力、穩(wěn)步前進。

陳清泰說，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。支撐這場汽車革命的，是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速進步。必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景，部署它的未來。

“與傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的屬性變了、定義變了、內(nèi)核變了、邊界也變了?！标惽逄┱J為，隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多的高技術公司加入其中，使得汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。汽車，正在由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機械產(chǎn)品基礎上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。它是一個從A到B的移動機器，它更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。

陳清泰說，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎，但這只是這場汽車革命的序幕，一度人們擔憂的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正逐漸成為過去，而深度改變經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終應該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

“蘋果公司2021年9月發(fā)布公告，它的電動汽車生產(chǎn)準備已經(jīng)在進行。汽車將會被數(shù)字化，傳統(tǒng)的汽車將會在根本上喪失競爭力?！标惽逄┲赋?，全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(yè)模式等等重要方面，仍處于創(chuàng)新突破和迭代進步的過程之中。中國的企業(yè)和政府絕不能滿足現(xiàn)狀，更不能止步于此，必須以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術支撐能力。

他認為，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化是傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構。“未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從電池、電機、電控、功率半導體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化設計的芯片系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法和軟件硬件等等，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。”

陳清泰表示，當前這個產(chǎn)業(yè)鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，必須超常規(guī)重視供應鏈重構的機會，抓住這個機會窗口，在一些核心技術上實現(xiàn)突破，解決“卡脖子”問題，改變我國在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭中的空心化局面。

“在網(wǎng)聯(lián)化、可再生能源、電動汽車、人工智能和5G通信等等方面，我們都處在全球第一梯隊，廣泛的跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功之路?！标惽逄┱f，預計到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命，需要政府未雨綢繆做好頂層設計。從一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為一個整體，以新的理念把他們放在高技術和數(shù)字化的基礎之上綜合考慮，實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進。其中，打破壁壘、開放市場，鼓勵跨學科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。